跨境航运战来了？美国对中国船舶征收港口费，350美元/箱

继关税事件继续展期90天，对价值800美元及以下的海外包裹取消免税待遇后，最近美国又做出一件让许多卖家忧心的事——美方将从\2025年10月14日起对中国相关船舶征收高额港口费，未缴费的船只将被禁止靠港、卸货，甚至无法获得离港许可。**

此举意味着美区的跨境卖家们又将额外增加一笔成本。目前来看，各大平台、货代和物流商仍未调整价格。不过，随着后续政策明确落地，卖家们“难逃此劫”。

美国长滩港 图源：splash247.com

一、征收港口费每净吨50美元

据《劳氏日报》援引消息人士的话报道，美国海关与边境保护局（CBP）被指定为执行和征收新港口费的代理机构，其将设立新的Pay.gov缴费平台供船东和运营商完成费用支付。

消息人士预计，自2025年10月14日起，对未按规定缴纳者，将被禁止靠港、卸货及获得港口通关许可。

图源《劳氏日报》官网

根据美国贸易代表办公室最新政策框架：

• 对于中国公司拥有或运营的船只，从今年 10 月起，每停靠美国港口每净吨收费 50美元，2026年升至80美元，2027年110美元，到 2028 年将上涨至 140 美元。

• 对于非中国经营人但使用中国建造船舶的运营方，收费相对较低，每净吨 18 美元起，或按每个集装箱 120 美元起，两者择高计算，未来将分别上调至 33 美元和 250 美元。

以一艘10000标箱的集装箱船为例，其净吨位约7万，三年内费用将从**350万美元飙升至980万美元**，相当于整船货物价值的15%！

据媒体报道，为确保收费执行，美国将推出电子化征收系统。通过Pay.gov平台的新制式表格，可实现银行账户自动扣款。申报内容涵盖船舶信息、到港计划、付款方资料等核心数据字段。未按规定缴费的船舶将面临货物作业禁令或离港许可扣留等强制措施。

二、中企航司与卖家双重承压

如此高昂的费用已超出大多数企业的承受范围。对中国船东来说，运营成本的大幅上涨将迫使其不得不调整经营策略——要么提高运费以转嫁成本，但这会削弱其在国际航运市场的价格优势；要么自行消化成本压力，而这可能导致利润空间被大幅压缩，部分资金链紧张的中小型航运企业甚至可能因此陷入经营困境。

对跨境电商卖家而言，航运成本的上涨将直接推高出口物流费用，进一步挤压本就不高的利润空间。以纺织品、玩具等低毛利率产品为例，运费上涨可能使其完全失去价格竞争力，面临订单流失的风险。有卖家坦言：”如果每个集装箱的运费上涨数万美元，原本利润率10%的订单很可能会变成亏本生意。”

除此之外，美区的跨境卖家或许还会遇到以下几大难题，值得注意：

2.1 物流时效下滑，风险加剧

• 未缴费用的船只将被禁止靠港、卸货，可能造成货物滞留，进而打乱卖家的补货计划，影响库存管理效率。
• 部分卖家可能选择提前将货物备货至美国仓库（如 FBA），但此举会导致仓储成本上升，同时加剧资金周转压力。

2.2 供应链面临调整压力

此前，多数卖家会选择价格相对便宜的中企船司，而现在则需调整策略，优先选择外籍船公司，或通过空运、快递等多式联运方式，在时效与成本之间寻找平衡。

2.3 政策存在不确定性

该政策有可能成为中美贸易谈判的筹码，未来不排除减免或调整的可能，会严重影响卖家的生意策略。

三、美区卖家如何应对？

贸易战、关税战，还有小额包裹取消免税……近年来，美区跨境卖家的日子着实不好过。面对即将到来的“征收港口费”，卖家务必提前做好规划，调整运营策略以降低影响：

3.1 调整物流渠道，优化运输成本

优先选择非中国运营的航运公司，例如马士基、地中海航运等。虽然费用仍会上涨，但相比中国船司的50美元/净吨，成本更低。建议卖家探索多式联运，结合空运、快递、铁路等方式，平衡时效与成本。

图源：马士基官网

3.2 优化库存管理，降低滞销风险

提前备货至美国仓（FBA/第三方仓）：避免因船只延误或扣留导致断货，但需注意仓储成本上升。另外，建议采用“小批量+高频次”补货，减少单次海运量，降低因政策变动导致的资金占用风险。

3.3 重新核算成本，调整定价策略

对低毛利商品适当提价，或通过“运费拆分”方式让买家承担部分物流费用。同时也可考虑减少低利润品类，转向高附加值商品，以抵消运费上涨的影响。

3.4 探索替代市场，分散风险

建议卖家可多市场、多渠道布局，降低美区政策不确定带来的影响。卖家可使用飞跨浏览器注册各大市场、平台的店铺，下单率提升20%，周期缩短60%~

当前，虽然美国海关政策还不明朗，卖家们仍需时刻关注，以便提前做出调整，做好下半年旺季各类大促的应对策略。